{"id":521,"date":"2025-02-14T18:38:52","date_gmt":"2025-02-14T17:38:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haut-pays.be\/wordpress\/?p=521"},"modified":"2025-02-16T18:57:50","modified_gmt":"2025-02-16T17:57:50","slug":"pittoresque-lancienne-gare-de-roisin-autreppe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.haut-pays.be\/wordpress\/pittoresque-lancienne-gare-de-roisin-autreppe\/","title":{"rendered":"Pittoresque: l\u2019ancienne gare de Roisin-Autreppe"},"content":{"rendered":"\n


Le 23 mars, la marche inaugurale de la saison 2025 du Syndicat d’Initiative du Haut-Pays, revisitera l’ancienne ligne de chemin de fer 98 A, notamment, la gare de Roisin-Autreppe, point d’aboutissement de l’axe ferroviaire qui venait de Dour. Le quartier de cette gare a pris un autre visage aujourd’hui, un nouveau quartier de vie…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La place de la gare de Roisin-Autreppe, du temps de sa \u00ab splendeur ferroviaire \u00bb, bouillonnait d\u2019activit\u00e9s. L\u00e0-bas transitaient voyageurs et marchandises, les marbres et les pierres des carri\u00e8res avoisinantes, les engrais des usines Derome \u00e0 Bavay, les betteraves sucri\u00e8res et autres produits r\u00e9gionaux de ce grand verger qu\u2019\u00e9tait le village de Roisin: le cidre, les p\u00e2tes de fruit, les confitures\u2026, la chicor\u00e9e, le houblon, les pulpes, le lin, le bois, le sucre pour les fabriques locales, les denr\u00e9es coloniales, les agrumes de Angre, le bois et les troncs, les colis et d\u00e9p\u00eaches en tous genres\u2026 Le charbon qui arrivait ici \u00e9tait limit\u00e9 \u00e0 la consommation priv\u00e9e. Ce qui repose la question du pourquoi de cette ligne 98A entre Dour et Roisin-Autreppe, vers la France. A-t-elle vraiment \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e pour le transport massif de la houille boraine vers le bassin du Nord, alors qu\u2019une grande partie du flux transitait par Qui\u00e9vrain (ligne 97), Qu\u00e9vy (ligne 96) ainsi que par le canal Mons-Cond\u00e9?
Sur la place de la gare de Roisin-Autreppe (nous sommes \u00e0 cheval sur les deux villages), on trouvait jadis trois caf\u00e9s, trois maisons de douaniers, la maison Solbreux, un marchand de charbon, l\u2019entrep\u00f4t des \u00ab Denr\u00e9es Coloniales \u00bb de M. Lucier et l\u2019\u00ab H\u00f4tel des Voyageurs \u00bb.
Le b\u00e2timent principal de la gare abritait la salle des visites et le bureau du receveur des douanes, la salle des colis, la salle d\u2019attente et le guichet, un central t\u00e9l\u00e9phonique, les toilettes. L\u2019\u00e9tage \u00e9tait enti\u00e8rement r\u00e9serv\u00e9 aux appartements du chef de la station. Le quai N\u00b02 de la gare \u00e9tait fleuri: deux cheminots, Ren\u00e9 Bronchart et No\u00ebl Taburiaux, avaient \u00e9labor\u00e9 un superbe parterre de fleurs \u00e0 l\u2019endroit d\u2019un petit b\u00e2timent de la douane des ann\u00e9es 20. Il leur arrivait tr\u00e8s souvent de revenir \u00e0 la gare, une fois leur service accompli, pour entretenir leur chef-d\u2019oeuvre\u2026<\/p>\n\n\n\n

La ligne de chemin de fer du Haut-Pays<\/h4>\n\n\n\n

Le projet de liaison ferroviaire entre la Belgique et la France, entre Dour-Roisin-Autreppe et Bavay date de 1880. C\u2019est cette ann\u00e9e-l\u00e0, en effet, que commen\u00e7a la mise en place d\u2019une ligne partant de Dour, d\u00e9j\u00e0 point de jonction entre Mons, Saint-Ghislain et le Borinage, Qui\u00e9vrain, premi\u00e8re fen\u00eatre ferroviaire vers l\u2019Hexagone. Dour avait logiquement \u00e9t\u00e9 choisie comme point de jonction entre le Borinage, la ligne 98 \u00ab du Borinage \u00bb via Warquignies, et le Haut-Pays, la ligne internationale via Roisin-Autreppe vers Bellignies, Bavay, et la ligne Maubeuge-Valenciennes.
Peu de trains allaient, plus tard, venir directement de Mons qui envoyait ses rames en direction de la France via Qu\u00e9vy ou de Qui\u00e9vrain en passant par Dour. Les voyageurs du \u00ab Haut-Pays \u00bb pouvaient prendre une correspondance vers Roisin \u00e0 Saint-Ghislain, \u00e0 Warquignies ou encore \u00e0 Dour.<\/p>\n\n\n\n

Les gares<\/h4>\n\n\n
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La gare de Dour, du temps de sa plendeur avec, en face de la station, l’H\u00f4tel du Commerce.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La construction de la ligne, qui allait devenir la ligne internationale \u00ab 98 A \u00bb reliant Dour \u00e0 Bavay, Cambrai et la France, dura pr\u00e8s de deux ans. Le 1er mai 1882 \u00e9tait inaugur\u00e9 un premier tron\u00e7on de cinq kilom\u00e8tres jusqu\u2019\u00e0 Audregnies, connectant le Haut-Pays avec le Borinage et Saint-Ghislain, via Warquignies et Boussu-Bois. Un bon mois plus tard, le 12 juin, le second tron\u00e7on d\u2019Audregnies jusqu\u2019\u00e0 la fronti\u00e8re, soit six kilom\u00e8tres, \u00e9tait inaugur\u00e9, ouvrant la porte vers la France, par la vall\u00e9e du marbre et Bavay o\u00f9 elle plongeait dans la ligne de Maubeuge-Valenciennes. Apr\u00e8s la gare de Bavay, la ligne trouvait son prolongement fran\u00e7ais vers Cambrai par Le Cateau.<\/p>\n\n\n\n

Un certain nombre de haltes avaient \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vues entre les deux extr\u00eames belges de la 90a: apr\u00e8s Dour, Wih\u00e9ries gare, le point d\u2019arr\u00eat de La Cambuse, Audregnies gare, tout pr\u00e8s de Montignies-sur-Roc, Angre gare, \u00e0 cheval sur le territoire d\u2019Onnezies, le point d\u2019arr\u00eat d\u2019Angreau (photo)<\/em>, en plein bois sur le territoire d\u2019Angre, o\u00f9 le po\u00e8te Emile Verhaeren se rendait \u00e0 l\u2019occasion pour prendre le train ou accueillir ses visiteurs. Enfin, venait la gare internationale de Roisin-Autreppe, construite sur le territoire de Roisin en bordure d\u2019Autreppe et du hameau de Meaurain.<\/p>\n\n\n

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